У 2012 році на станціях Львівської залізниці завантажено і відправлено 1667,5 тис. тонн зернових вантажів, що складає 8,1% від загального навантаження всіх вантажів по залізниці. Як повідомляє прес-центр Львівської залізниці, це на 918 тис. тонн більше від показника 2011 року.
Ця кількість зерна завантажена у 24013 шт. вагонів-зерновозів, у тому числі задіяли 1227 власних вагонів залізниці, а загальний час користування вагонами склав 962,2 тис. вагоногодин, середній час користування вагоном становив 34,02 год. Середня відстань перевезення зернових вантажів у порівнянні із 2011 роком збільшилась на 8,6% і становила 609км.
Навантаження вагонів зерновими вантажами здійснювалось на 49 станціях, вивантаження зерна здійснювалося на 22 станціях, на 14 станціях проводилось і завантаження вагонів, і їх вивантаження.
Найбільше роботи з перевезення зернових вантажів виконали працівники Тернопільської дирекції залізничних перевезень. Вони опрацювали 11 040 вагонів, середній час користування вагоном становив 32,33 год. Також 7 749 вагонів завантажено на станціях Рівненської дирекції залізничних перевезень, середній час користування вагоном по дирекції склав 36,54 год. На станціях Львівської дирекції залізничних перевезень завантажено 2 690 вагонів, середній час користування вагоном склав 43,38 год. По Івано-Франківській дирекції завантажено 1 696 вагонів, середній час користування вагоном – 29,28 год. На Ужгородській дирекції завантажено 1 277 вагонів, середній час користування вагонами склав 15,2 год.
Відправлення вагонів із зерновими вантажами здійснювали 63 підприємства різних форм власності. Деякі з них, такі як ТОВ АМГ «Агрохолдінг» (Івано-Франківська дирекція залізничних перевезень), дуже чітко працювали і обмежили час користування вагонами до 13 годин. Та, на жаль, значна кількість підприємств через об’єктивні і суб’єктивні причини затримували дефіцитні вагони-зерновози іноді на 40-70 годин. Цим вони позбавили залізницю можливості використовувати вагони-зерновози для перевезення іншого збіжжя, що призвело до недоотримання значних коштів.
Для покращення та підвищення ефективності співпраці залізниці з вантажовідправниками, на магістралі проаналізували увесь процес перевезення: оформлення документів, завантаження-розвантаження, наявність і використання рухомого складу, співпрацю з причетними органами і службами. Начальники дирекцій залізничних перевезень, керівництво залізниці, Укрзалізниці протягом року неодноразово проводили наради з причетними на тему ефективного використання дефіцитного рухомого складу (вагонів-зерновозів). Залізничники скерували листи зі своїми зауваженнями та пропозиціями в районні та обласні адміністрації з проханням встановити контроль за процесом завантаження вагонів та своєчасною видачею супровідних документів, а саме фітосанітарних сертифікатів, які видають інспектори, та сертифікатів якості зерна, які видають працівники Держхлібінспекції.
На магістралі сподіваються, що уже цьогоріч зернові вантажі вдасться перевозити ефективніше, а обсяги цих перевезень будуть і надалі зростати. Особливою передумовою для цього є і оновлення парку вагонів-зерновозів. Враховуючи те, що тенденція до збільшення вирощування для продажу на експорт зернових в Україні зберігається з року в рік, а вагонний парк зерновозів з кожним роком зменшується, на залізниці переконані, що ефективне використання наявного парку вагонів залежить від усіх учасників перевізного процесу, а саме вантажовідправників, вантажоотримувачів, портовиків, Державних інспекцій з карантину рослин в облястях, місцевих митних органів та залізничників, а насамперед – держави.
Фото: PHL
