Цього року лише у підготовку колій на напрямках прискореного руху у сполученні Львів-Донецьк Укрзалізниця вклала 2,7 млрд. грн., а в електрифікацію дільниці Полтава – Кременчук – 232 млн. грн. Також за попередніми підрахунками, завершення електрифікації дільниці Полтава-Красноград-Лозова обійдеться Укрзалізниці не менш ніж у 945 млн. грн.
Одночасно із підготовкою інфраструктури Укрзалізниця розраховується також і за придбання нового рухомого складу – 10 корейських міжрегіональних електропоїздів та 2 чеських. Про це повідомляє прес-служба Міністерства інфраструктури України.
Генеральний директор Укрзалізниці зазначив, що через нестачу обігових коштів для оновлення інфраструктури та закупівлі рухомого складу Укрзалізниця несе важкий тягар кредитних зобов’язань.
«Лише у жовтні 2011 року Укрзалізниця повністю розрахувалася із Дойче банком за кредитні кошти, які були взяті ще у 2004 році на будівництво залізнично-автомобільного мостового переходу через Дніпро. Виплатили останні 40 млн. доларів. Усього за 7 років цей міст обійшовся Укрзалізниці у 8,5 млрд. грн. Жодна залізнична адміністрація не несе такого навантаження», – поінформував Володимир Козак.
Генеральний директор Укрзалізниці також пояснив, чому оптимальною для України на даному етапі є запровадження швидкості руху не більше 160 км/год. Він зазначив, що залізнична мережа України формувалася ще у 19 сторіччі, колії будувалися із мінімальними затратами, тому мають багато кривих ділянок малого радіусу, які є обмежувальними для розвитку великих швидкостей руху.
«Наприклад, у Карпатах є криві радіусом усього 250 метрів, по них не проїхати зі швидкістю більшою за 20-30 км/год. В центральних і східних регіонах переважають криві радіусом від 600 до 1 тис. метрів», – розповів Володимир Козак.
Генеральний директор Укрзалізниці зазначив, що у Європі вантажні та пасажирські поїзди не їздять однією колією, а для впровадження швидкісного руху будуються окремі колії з радіусами кривих від 2,5 до 3 тис. метрів. В Україні на напрямках впровадження прискореного руху наразі здійснюється заходи щодо розмежування пасажирських і вантажних поїздів. Наприклад, від вантажних поїздів буде звільнена ділянка Львів-Київ-Полтава-Знам’янка-Донецьк.
Наразі створюються швидкісні пасажирські коридори, якими нові міжрегіональні поїзди перетинатимуть Україну від кордону до кордону – зі сходу на захід та з півночі на південь, – усього за 10 годин. Перевезення денними поїздами планується забезпечувати між містами Київ – Львів, Київ – Донецьк та Київ – Харків.
Згідно із Законом України про залізничний транспорт (стаття 10) «будівництво і реконструкція магістральних залізничних ліній, об`єктів мобілізаційного призначення, придбання залізничного рухомого складу для перевезень пасажирів у поїздах далекого слідування та місцевого сполучення здійснюються у встановленому порядку за рахунок коштів Державного бюджету України в межах лімітів державних капітальних вкладень».
