У рамках Програми забезпечення безпеки руху на залізничних переїздах у 2009 році Львівська магістраль виконала практично  усі заплановані  роботи. Так, на десяти переїздах з інтенсивним  рухом було введено  в експлуатацію технічні засоби, які унеможливлюють виїзд автотранспорту на переїзд при заборонних показниках світлофорів. Також впродовж минулого року підрозділами служби колії проведено капітальний ремонт 15 переїздів, оновлено 206 сигнальних знаків, покращено видимість на трьох переїздах та вкладено переїзного настилу зі збірного залізобетону на 31 переїзді. Про це повідомили у прес-центрі Державного  територіально-галузевого об’єднання «Львівська залізниця».

Однак, попри вжиті заходи  високою залишається кількість дорожньо-транспортних пригод саме на залізничних переїздах: їх у 2009 році зафіксовано 24 (проти 27 у 2008 році). У жодному випадку зі всіх скоєних ДТП на переїздах вини залізниці та претензій до неї не було, про що свідчать акти, складені спільно з Державтоінспекцією України. Ситуація виглядає таким чином, що не зважаючи на усі запобіжні заходи, вжиті залізничниками, число порушників правил перетину залізничних переїздів практично не зменшується, а це свідчить про відсутність відповідальності водіїв за безпеку учасників перевізного процесу та низький рівень профілактики порушень Правил дорожнього руху зі сторони автоінспекції.

Натомість ДАІ періодично надає пропозиції Львівській залізниці, які, на їхню думку, мали б убезпечити і водіїв, і пасажирів авто- та залізничного транспорту. До прикладу, ДАІ Львівщини рекомендує «переобладнати переїзди категорії «Без чергового» на категорію «Із черговим» та встановити на переїздах фото- та відео засоби для фіксації руху транспортних засобів в автоматичному режимі з виходом на пульт чергового.

Загалом на Львівській залізниці є 1783 переїзди, з них 355 – із черговим та 1428 – без чергового. Залізничники вважають пропозицію збільшити штат на майже півтори тисячі осіб необдуманою, як і пропозиції, які надходили раніше щодо обладнання усіх переїздів з автобусним рухом шлагбаумами на всю ширину проїжджої частини. До речі, таких переїздів на території, яку охоплює Львівська магістраль, аж 687 і, на жаль, пропозиції залізничників узгоджувати з ними маршрути пасажирського автотранспорту в автоінспекції проігнорували.

Також не є стримуючим фактором для водія, який готовий порушувати ПДР, присутність на переїзді чергового. Водночас ніхто не поспішає вживати заходів щодо тих порушників, яких на гарячому спіймали залізничники. У 2009 році залізниця скерувала в ДАІ семи областей Західної України 984 рапорти про порушення правил проїзду залізничних переїздів, а от відповіді отримала лише на 147 із них. Півтори сотні оштрафованих водіїв – ось увесь результат, а от ще понад вісімсот водіїв лишилися безкарними.

Непослідовними  також є пропозиції автоінспекції  щодо фіксування порушень на переїздах  за допомогою відео- та фото пристроїв. До прикладу, встановлена на станції Мшана система відеоспостереження виявилася практично непотрібною, оскільки зафіксовані нею правопорушення не були взяті до уваги в обласному ДАІ.